Evaluasi Penggunaan Material Komposit Pada Struktur Kendaraan Untuk Pengurangan Berat Dan Peningkatan Efisiensi – Produsen pesawat komersial telah menggunakan material komposit dalam komponen pesawat selama beberapa dekade. Sejak 2011, pesawat komersial besar sudah mulai menggunakan material komposit dalam komponen pesawatnya.
. Hingga pertengahan 1980-an, pabrikan pesawat menggunakan bahan komposit dalam struktur sekunder (misalnya, sayap) dan permukaan kontrol dalam kategori transportasi pesawat terbang. Pada tahun 1988, Airbus memperkenalkan pesawat produksi pertama dengan bagian ekor penuh, A320, dan pada tahun 1995, Perusahaan Boeing juga memperkenalkan Boeing 777 dengan bagian ekor komposit, hilang dan masih misterius. Penerbangan Malaysia MH370 ditemukan.
Evaluasi Penggunaan Material Komposit Pada Struktur Kendaraan Untuk Pengurangan Berat Dan Peningkatan Efisiensi
Beberapa pengamat industri prihatin dengan keadaan ilmu yang mendasari penggunaan material komposit dalam kategori kendaraan komersial seperti pesawat terbang. Otoritas penerbangan Eropa dan AS mengambil langkah-langkah untuk mengatasi masalah keselamatan yang terkait dengan penggunaan struktur komposit. Dan GAO (Kantor Akuntabilitas Pemerintah) mengeluarkan laporan pada Oktober 2011.
Pdf) 5 Tinjauan Pustaka
Otoritas kelaikan udara (misalnya FAA di AS, EASA di Eropa) bertanggung jawab untuk menetapkan standar sertifikasi dan memastikan bahwa produsen pesawat dan pemasok komponen memenuhi standar mereka. Mereka juga secara berkala memeriksa fasilitas manufaktur dan memantau fasilitas perbaikan pesawat untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan.
Produsen pesawat bertanggung jawab untuk menunjukkan kepatuhan terhadap peraturan ini dan memproduksi pesawat yang aman. Mereka juga menjalankan program perawatan pesawat, melakukan perbaikan manual, dan memberikan dukungan teknis di tempat.
Operator bertanggung jawab untuk mengoperasikan pesawat sesuai dengan peraturan otoritas kelaikudaraan dan manual yang disetujui pabrikan. Ini termasuk mengambil tindakan teknis yang tepat pada waktu yang tepat. Operator pesawat juga membantu menjaga kelaikudaraan armada pesawat dengan memantau riwayat layanan pesawat dan melaporkan informasi perawatan dan insiden yang relevan kepada pihak berwenang dan pabrikan.
Bahan komposit yang digunakan dalam pesawat komersial biasanya dibuat dengan menggabungkan lapisan karbon atau serat kaca dengan epoksi. Dalam beberapa tahun terakhir, pabrikan telah meningkatkan penggunaan komposit untuk pesawat terbang dan sayap karena bahan ini lebih ringan dan lebih tahan korosi daripada bahan logam yang biasa digunakan di pesawat terbang.
Pdf) Retaining Wall
Boeing 787 adalah pesawat angkut multiguna pertama dalam layanan komersial. Sekitar 50 persen berat Boeing 787 (termasuk mesin). Airbus A350 segera menyusul, dengan material komposit setara dengan saingannya Boeing. Keluarga A350 menawarkan kapasitas jarak jauh 250 hingga 400.
Material komposit (composite) adalah suatu material rekayasa baru yang terdiri dari dua material atau lebih, dimana karakteristik masing-masing material berbeda satu sama lain dalam sifat kimia dan fisika serta dalam produk akhir dari material tersebut (material komposit). Hidup terpisah. .
Material komposit memiliki banyak keunggulan, antara lain bobot yang lebih ringan, kekuatan dan daya yang lebih besar, ketahanan terhadap korosi, dan biaya perakitan yang lebih rendah karena berkurangnya jumlah komponen dan baut penghubung. Kekuatan tarik komposit serat karbon lebih tinggi daripada semua komposit logam. Semua ini menghasilkan bobot pesawat, muatan, penghematan bahan bakar, dan jarak jauh.
Angkatan Darat Amerika Serikat adalah yang pertama mengembangkan dan menggunakan material komposit. Pesawat AV-8D memiliki 27% material komposit di badan pesawat awal 1980-an. Penggunaan bahan komposit skala besar pertama kali terjadi pada tahun 1985. Saat itu, Airbus A320 pertama kali terbang dengan stabilisator horizontal dan vertikal yang terbuat dari bahan komposit. Airbus menggunakan komposit hingga 15% dari total berat udara untuk seri A320, A330 dan A340.
Struktur Komposit Cft
Kendaraan militer seperti pesawat terbang, helikopter, dan misil mendukung material berkekuatan tinggi dan ringan. Meskipun komponen logam yang digunakan sampai saat itu pasti memiliki sifat mekanik, komponen berat seperti itu mahal harganya. Semakin berat sebuah kapal atau helikopter, semakin sedikit mesin yang dapat menanganinya.
Industri polimer berkembang pesat dan berusaha memperluas pasar plastik untuk berbagai aplikasi. Munculnya polimer ringan baru dari lab menunjukkan apa yang dapat dilakukan untuk meningkatkan sifat mekanik plastik, menawarkan solusi potensial untuk berbagai aplikasi.
Beberapa bahan, seperti serat kaca, telah ditemukan memiliki kekuatan teoretis yang jauh lebih tinggi. Pertanyaannya adalah bagaimana menggunakan material yang berpotensi berkekuatan tinggi ini untuk memecahkan masalah yang ditimbulkan oleh persyaratan militer.
Walaupun sepertinya jawabannya adalah membuat semua komponen (sayap, hidung, rotor helikopter, dll.) dari bahan yang kuat ini, ini bukanlah solusinya. Bahan-bahan ini kuat dan rapuh. Jadi ketika mereka gagal, mereka bertindak serempak. Kekuatan tinggi teoretis dapat sangat terdegradasi oleh cacat pada material, seperti microcracks permukaan. Juga, kegagalan tarik bervariasi antara apa yang seharusnya menjadi komponen identik karena jumlah dan ukuran cacat bervariasi untuk bagian yang diproduksi. Karena jumlah cacat biasanya diukur dengan ukuran komponen, solusi satu-satunya adalah menggunakan serat yang lebih kecil dari bahan yang lebih kuat untuk mengurangi cacat sistem.
Blog Himpunan Mahasiswa Departemen Teknik Dirgantara Stta: Bahayakah Bahan Komposite Pada Pesawat Terbang Komersial ?
Namun, para insinyur segera menyadari bahwa mereka dapat mencapai bahan yang lebih kuat dengan merendam serat dalam matriks bahan yang lebih ringan dan berkekuatan lebih rendah karena serat menghambat perambatan retakan pada matriks. Serat baru ini dapat dibuat menjadi produk yang kuat, kaku, dan ringan dengan kekuatan atau kekakuan yang cukup untuk berfungsi sebagai sayap pesawat terbang. Polimer “matriks” memberikan kondisi untuk jarum tunggal dan independen dalam bentuk asli serat, dan melindunginya dari goresan yang dapat menahan beban kecil. Serat “penguat” meningkatkan kekuatan dalam bahan polimer rapuh dengan membawa banyak tegangan yang ditransfer dari polimer ke serat melalui ikatan antarmuka yang kuat.
Plastik yang kuat berasal dari rekayasa Milux, bukan penelitian ilmiah. Sementara ilmuwan keadaan padat fokus pada hubungan antara struktur dan sifat, peneliti industri lebih memperhatikan hubungan antara fungsi dan sifat. Keunggulan fungsi dibandingkan struktur dipengaruhi oleh material komposit, yaitu material yang terbuat dari dua atau lebih komponen yang terpisah.
Perusahaan kaca telah lama mengetahui cara melelehkan serat kaca. Dari tahun 1932, Owens mulai memproduksi serat kaca di Amerika Serikat, dan pada tahun 1935 mereka bergabung dengan Corning untuk membentuk Serat Owens Corning, untuk memproduksi serat ini secara massal. Di Eropa, Balzaretti Modigliani di Italia memperoleh paten Owens dan memindahkannya ke Saint-Gobain pada tahun 1939.
Sementara itu, perusahaan kimia sedang meneliti polimer baru. Resin fenolik, urea, dan anilin-formaldehida dikembangkan pada awal tahun 1930-an (lihat grafik di kanan), dan resin poliester tak jenuh akan mendominasi bidang komposit pada tahun 1936. P. Castan menerima paten pertama untuk resin epoksi di Swiss pada tahun 1938, dan segera melisensikan paten tersebut ke Ciba. Meskipun resin termoplastik dan termoset baru sedang dieksplorasi untuk kegunaan uniknya—untuk pengemasan, perekat, dan komponen manufaktur berbiaya rendah—potensinya sebagai matriks untuk bahan yang diperkuat diharapkan dapat memperluas pasar plastik. Mencampur polimer dengan berbagai aditif – pengisi, pengisi, bahan plastisisasi… – sudah menjadi tradisi yang baik di bidang kimia.
Pdf) Evaluasi Perhitungan Bangunan Atas Jembatan Komposit
Semakin pentingnya polimer dalam industri tercermin dalam pembentukan Society of Plastic Industries pada tahun 1937, diikuti oleh Society of Plastics Engineers pada tahun 1941. Munculnya komunitas ilmiah dapat mewakili minat yang begitu luas terhadap suatu topik – jenis kritis – yang mendorong orang-orang dari berbagai perusahaan dan universitas untuk berkumpul bersama untuk berbagi informasi tentang hasil terbaru. Munculnya industri plastik yang diperkuat: GFRP
Biasanya, serat kaca ditambahkan ke lelehan polimer dan kemudian dicetak. Insinyur dan teknisi perlu mempelajari cara terbaik untuk memasukkan serat agar terdistribusi secara merata dalam matriks tanpa menggumpal. Resin awal mengalami tekanan tinggi untuk menyembuhkannya, tetapi hal ini menyebabkan beberapa masalah: serat kaca mudah rusak di bawah tekanan tinggi. Untuk mengatasi masalah ini, Perusahaan Kaca Pittsburgh mengembangkan beberapa resin poliester alil tekanan rendah pada tahun 1940, dan pada tahun 1942 Perusahaan Kimia Marco di Linden, New Jersey, disewa untuk meneliti resin penyembuh tekanan rendah lainnya. Pada tahun 1942, bagian fiberglass pertama diproduksi dari resin PPG CR-38 dan CR-39.
Aplikasi untuk produk GFRP telah ada di industri kelautan. Perahu fiberglass dikembangkan pada awal 1940-an untuk menggantikan perahu kayu atau logam tradisional. Komposit serat yang ringan dan kuat tidak mudah membusuk atau berkarat seperti rekan-rekannya, dan mudah dirawat. Pasukan Sekutu yang mendarat di Normandia pada tahun 1944 tiba dengan kapal yang terbuat dari komponen GFRP. Kaca masih menjadi komponen penting kapal dan kapal saat ini.
Pada tahun 1942, Angkatan Laut AS mewajibkan semua papan terminal listrik di kapal menjadi fiberglass-melamin atau
Uji Atap Dan Komposit
Struktur komposit, jenis material komposit, jurnal material komposit, material komposit adalah, contoh material komposit, struktur dan sifat material, makalah material komposit, material komposit, material struktur bangunan, material komposit pdf, pengertian material komposit, evaluasi struktur